La Sueza Kanalo: Eŭropa Komercarterio Orienten
La malfermo de la Sueza Kanalo en 1869 alportis fundamentan ŝanĝon al la internacia komerca sistemo. La akvovojo forigis taksitajn 10 000 kilometrojn kaj 24 tagojn de la tradicia mara komerca vojo inter Eŭropo kaj Azio.
En ĉi tiu artikolo, ni esploros la kronologion de la disvolviĝo de la akvovojo kaj ĝian rolon en la internaciaj komercaj sistemoj hodiaŭ.
Kio Estas la Sueza Kanalo?
La Sueza Kanalo ligas la Nord-Atlantikan Oceanon kaj la Hinda Oceanon, donante al ŝipoj la eblon vojaĝi de la Atlantika Oceano al la Hinda Oceano sen devi ĉirkaŭvojaĝi la afrikan kontinenton. La akvovojo estas 120 mejlojn longa, kurante de Port Said de Egiptio ĉe la Mediteranea Maro ĝis la Golfo de Suezo ĉe la Ruĝa Maro.
Fruaj Provoj Kanalizi
La graveco de ligi la Ruĝan Maron al la Mediteraneo ne estas nova, ĉar malgrandaj kanaloj estis konstruitaj ligantaj la Nilo-Riveron (kiu fluas de la Mediteraneo) al la Ruĝa Maro jam en 2000 a.K.
La Sueza regiono ludis gravan rolon en la internacia komerco. Multaj surteraj komercaj praktikoj estis uzataj, inkluzive de ĉeval-tiritaj kaleŝoj kaj poste trajnoj fare de Grand-Britio. Tiuj surteraj komercaj vojoj estis centra ero de la komerca rilato de Grand-Britio kun Hindujo.
Post gvidado de sukcesa franca invado de Egiptio en 1798, Napoleono Bonaparte faris planojn konekti la Mediteraneon kaj la Ruĝan Maron per kanalo tra la Istmo de Suezo. Tamen, liaj esploristoj malkovris, ke la Ruĝa Maro kaj la Mediteraneo havis malsamajn altecojn, kio igus kanalon multekosta entrepreno kaj eble inunda danĝero por la tuta Nil-Delto.
La konstruado de kanalo tra Sinajo estis ĉefe rigardata de la brita registaro kun malkontento, ĉar la malfermo de la akvovojo al aliaj landoj povus krei konkuradon kun ĝia komerca rilato kun Hindujo.
Planado de la Kanalo
En 1830, Generalo Francis Chesney malkovris, ke la Mediteraneo kaj la Ruĝa Maro fakte estis je la sama alteco. Tio signifis, ke kanalo ne bezonus kluzosistemojn, igante ĝin multe pli malmultekosta kaj relative pli facile konstruebla.
En 1856, Kedivo Said Paŝao de Egiptio permesis al la franca diplomato Ferdinand de Lesseps krei la Suezan Kanalo-Kompanion, kie li ricevis 99-jaran luon pri la akvovojo kaj pli granda Sueza regiono por konstrui la kanalon. Lesseps kreis la Internacian Komisionon por la Traborado de la Istmo de Suezo, kiu respondecis pri planado de la konstruprojekto. Tiu komisiono konsistis el 13 fakuloj el sep malsamaj landoj.
Alois Negrelli, civila inĝeniero kiu antaŭe faris ekspedicion tra la Istmo de Suezo, ellaboris planon kiu lokigus la enirejon de la akvovojo iomete okcidente de la origina loko. Tiu dizajno estis aprobita kiel la plej efika plano fare de la cetero de la komisiono, kaj Lesseps formale establis la Suezan Kanalo-Kompanion en 1958.
Konstruado
En komenco de 1859 la konstruado de la norda parto de la kanalo komenciĝis ĉe Port Said. Taksite 1,5 milionoj da homoj partoprenis en la konstruado de la kanalo.
Dum la unuaj jaroj de la konstruado de la kanalo, multaj el tiuj laboristoj estis sklavlaboristoj. Ili estis submetitaj al teruraj laborkondiĉoj. Plej multaj estis egiptaj kamparanoj kondamnitaj al intensa fizika laboro en la varmego de la Sinaja Dezerto. Tiuj laboristoj estis kunpremitaj en malvastaj, nesanhigaj loĝejoj proksime de la kanalaj bordoj, kie miloj mortis pro malsanoj kiel ĥolero.
Ĉar la brita registaro esperis, ke la projekto malsukcesos kaj tial ne subfosos ĝian komercan rilaton kun Hindujo, ĝi kondamnis la egiptan registaron pro ĝia uzo de deviga laboro.
Tio estis pli provo malhelpi la progreson kaj profitdonon de la kanalo ol humanitara ago kontraŭ la praktiko de sklava laboro. Egipta gvidanto Ismail Paŝao subskribis interkonsenton kun la britoj kiu malpermesis sklavlaboron en 1864, kio konsiderinde malrapidigis la projekton.
Lesseps koleriĝis pro ĉi tiu ago de la britoj kaj persone sendis leteron al Londono, komentante ilian subitan sintenon kontraŭ deviga laboro, kiam la britoj uzis milojn da egiptaj sklavoj por konstrui fervojojn en la regiono nur malmultajn jarojn antaŭe.
Frontante amasan mankon de homa laboro, la Sueza Kanalo-Kompanio pli kaj pli ŝanĝiĝis al uzado de pezaj maŝinoj kiel vapor- kaj karbo-povigitaj ŝoveliloj kaj dragiloj por konstrui la kanalon dum la lastaj du jaroj de la projekto. Tio donis al la projekto bezonatan fortigon, ĉar taksite tri kvaronoj de la sablo de la kanalo estis movitaj per pezaj maŝinoj.
La totalaj kostoj de la konstruado de la kanalo duobliĝis kompare kun la proponita buĝeto antaŭ la fino de la konstruado de la akvovojo. Tio estis ĉefe pro interna politika maltrankvilo en brit-kontrolata Egiptio, same kiel la uzo de multekostaj pezaj maŝinoj.
Krom Francio, akcioj de la Sueza Kanalo-Kompanio ĝenerale ne reklamis bone eksterlande en Eŭropo. Dum la konstruado de la kanalo, la franca registaro kontrolis la superan plimulton de la akcioj de la kompanio.
La Statuo de Libereco situanta en Novjorko estis origine celita esti metita ĉe la mediteranea enirejo de la akvovojo ĉe Port Said, sed la projekto neniam realiĝis.
La statuo estis dizajnita de Frederic Auguste Bartholdi, kiu inspiriĝis de la antikvaj egiptaj temploj ĉe Abu Simbel kaj la antikva greka skulptaĵo “Koloso de Rodoso”.
Bartholdi nomis la statuon “Egiptio Portanta la Lumon al Azio.” Tamen, pro la kreskantaj financaj malfacilaĵoj de la lando, la egipta registaro malakceptis la projekton.
Malfermo de la Kanalo
La Sueza Kanalo oficiale malfermiĝis la 17-an de novembro 1869, kun grandioza ceremonio gastigita de la egipta Kedivo Ismail Paŝao. Eŭropaj gvidantoj kiel Imperiestro Francisko Jozefo la 1-a kaj la Kronprinco de Prusio estis invititaj al la evento. Provizoraj moskeoj kaj kristanaj preĝejoj estis metitaj sur la bordoj de la kanalo, kaj grandioza fajraĵa spektaklo komenciĝis fine de la nokto.
Kvankam la kanalo fariĝis grava parto de internacia komerco, la kanalo vidis malplian trafikon en siaj unuaj jaroj ol antaŭe atendite. Pro kreskanta ŝuldo en la egipta registaro, Kedivo Ismail Paŝao estis devigata vendi 44 procentojn de siaj akcioj en la Sueza Kanalo-Kompanio al Grand-Britio kaj Francio en 1875. Francio restis la ĉefa akciulo de la kanalo dum ĉi tiu periodo.
En 1876, raporto pri la financoj de Ismail Paŝao konvinkis la britan registaron, ke rekta interveno estas necesa por ke Ismail repagu siajn ŝuldojn. Kiel rezulto, la britaj kaj francaj registaroj efike transprenis la financojn de la egipta registaro, kaj Ismail havis neniun elekton krom permesi la intervenon.
Pro sekvanta interna maltrankvilo tra la egipta loĝantaro, en 1882, Grand-Britio lanĉis invadon de Egiptio kaj gvidis fakteman okupon de la lando. Tio daŭrus ĝis la formala brita okupo de la lando en 1914. Dum ĉi tiu periodo, la brita registara forto faris grandajn paŝojn modernigante la egiptan registaron kaj pliigis la trafikon de la akvovojo.
Dum plej multaj el la gravaj landoj tra Eŭropo profitegis de la novaj komercaj vojoj al Azio, Aŭstrio-Hungario plej profitis el la kanalo inter ĉiuj gravaj eŭropaj potencoj pro sia ĉefa loko sur la mediteranea marbordo.
La komerca kompanio Osterreichischer Lloyd kreskis immense post la malfermo de la kanalo. Krome, la itala havenurbo Triesto, kiun la aŭstro-hungara registaro kontrolas, altiĝis al prominenco sur la Mediteraneo.
La kanalo ludis integran rolon en la eŭropa koloniizado de Afriko. La akvovojo signife helpis eŭropajn potencojn sendi koloniajn trupojn kaj provizojn tra la afrika kontinento kaj transporti resursojn reen al Eŭropo.
La Konvencio de Konstantinopolo de 1888 deklaris, ke la akvovojo agos kiel neŭtrala zono inter la eŭropaj potencoj. La konvencio stipulaciis, ke la regiono estos metita sub britan militan protekton.
La Unua Mondmilito
Egiptio oficiale estis sub brita protekto en 1914 kaj tial deklaris militon kontraŭ la najbaraOtomana Imperio. Egiptaj kaj britaj gvidantoj sciis, ke otomana atako kontraŭ Egiptio el Palestino efektive okazos pro la graveco de la Sueza Kanalo por la militklopodo.
Tiu zorgo pliiĝis pro fervora kontraŭ-brita sento ene de la propra interna politika sistemo de Egiptio. La britoj faris la decidon forigi la kontraŭ-okcidentan Abbas la 2-an Helmi de la ŝtatestro kaj anstataŭigi lin per Princo Hussein Kamel.
Dume, la Otomana Kvara Turka Armeo, gvidata de Djemal Paŝao, amasigis milojn da trupoj en Palestino por invadi Egiption.
Ĝis la komenco de 1915, 70 000 britaj trupoj, inkluzive multaj soldatoj de la kolonia Hinda Armeo, estis staciitaj en Egiptio. Proksimume 30 000 el tiuj trupoj estis eksplicite metitaj por defendi la Suezan Kanalon. La ĉefaj defendoj estis metitaj sur la okcidentan bordon de la kanalo, kun multaj antaŭpostenaj defendoj orienten. Tiuj defendoj estis provizataj per fervojo de Kairo.
La turkaj fortoj devis fari malfacilan decidon pri kiel ataki tra la malgastama Sinaja dezerto. Kvankam atakado laŭ la marbordo permesus la uzon de fervojoj, ili estus vundeblaj al britaj marameaj atakoj.
Fine de januaro 1915, kolumno de otomanaj trupoj transiris la centran vojon de la Sinaja dezerto. Aliancitaj ŝipoj tuj pafis de la kanalo, kaj la infanteriaj defendoj sukcese forpuŝis la atakantojn. Tamen, la defendantoj permesis al la otomanaj fortoj atingi la orientan bordon de la kanalo, ĉar estis minimuma kovrilo sur la bordo de la akvovojo. La otomanoj baldaŭ estis devigitaj retiriĝi orienten.
Otomanaj fortoj daŭre faris malgrandajn raziojn kontraŭ britaj defendaj pozicioj laŭlonge de la kanalo, sed neniu alia grava ofensivo okazus dum la tuta daŭro de la konflikto. Ĝis la fino de 1915, la defendaj linioj estis movitaj trans la kanalo al la orienta bordo.
Defendaj pozicioj estis movitaj pli antaŭen por certigi, ke otomana pafado ne atingus la ŝipojn vojaĝantajn tra la kanalo.
La Dua Mondmilito
Sekvante la Unuan Mondmiliton, Grand-Britio havis signifan influon en Egiptio, kaj miloj da britaj trupoj estis staciitaj en la kanala zono. Tiu nombro da trupoj kreskis eksponente en 1935, kiam egiptaj gvidantoj iĝis pli kaj pli zorgaj pro la invado de Etiopio fare de la itala diktatoro Benito Mussolini.
Ĉe la komenco de la milito en 1939, ŝipoj apartenantaj al la Akso-potencoj estis malpermesitaj uzi la akvovojon dum la tuta daŭro de la konflikto. Same kiel en la antaŭa milito, la kanalo estis rigardata kiel grava ero de la aliancita militklopodo pro ĝia konekto al la Fora Oriento. Nord-Afriko kaj la Proksima Oriento havis multe pli grandan gravecon en la Dua Mondmilito, ĉar petrolo fariĝis grava parto de la militmaŝinoj de industrigitaj nacioj.
Dum la tuta konflikto, la Akso-potencoj faris multajn provojn preni Egiption, sed fine estis malsukcesaj. Ampleksa batalado inter brit-gviditaj aliancitaj fortoj kaj german-italaj aksofortoj okazis en Egiptio, Libio kaj Tunizio, kulminante per la Batalo de El Alamein.
La Sueza Krizo
La 23-an de julio 1952,Gamal Abdel Nasser** kaj aliaj oficiroj en la egipta militistaro, nomataj la “Libera Oficiroj,” renversis la monarkion de Reĝo Faruk**. En 1954 Nasser fariĝis la ĉefministro de Egiptio kaj estis elektita kiel la unua prezidanto de Egiptio en 1956.
Post ekkapto de la potenco, Nasser komencis antaŭenigi naciisman Pan-araban movadon tra la Proksima Oriento, kiu inkluzivis politikon forigi britan influon de Egiptio.
Dum la naciismaj sentoj de Nasser pli kaj pli minacis britan influon en Egiptio, brita Ĉefministro Anthony Eden pli kaj pli aliris al usona Prezidanto Dwight D. Eisenhower kun planoj forigi Nasser de la potenco. Tamen, Prezidanto Eisenhower, rigardante tra la lenso de kreskantaj Malvarmmilitaj streĉiĝoj, sciis, ke malkaŝe malamika rilato kun Nasser povus puŝi Egiption al alianco kun Sovetunio.
Nasser jam montris intereson flankiĝi kun la sovetoj, kaj formala egipta-soveta alianco estus damaĝa al la usona influo en la Proksima Oriento. Eisenhower sciis, ke se Nasser bonvenigus la sovetojn en Egiption, Sovetunio povus disvastigi sian influon de Kairo al aliaj landoj en la Proksima Oriento kaj minaci usonajn naftointeresojn en la regiono.
Tiuj kreskantaj streĉiĝoj kulminis en 1956, kiam Prezidanto Nasser naciigis la Suezan Kanalon post kiam Usono kaj Grand-Britio renversis sian decidon helpi financi la Asuanan Baraĵo-projekton.
La usona decido retiri financadon por la baraĵa projekto plejparte rezultiĝis el la subteno de Nasser al la komunisma Ĉina Popola Respubliko anstataŭ la uson-subtenata Respubliko Ĉinio. (Nasser ankaŭ pli kaj pli montris subtenon por Sovetunio kaj komunisma Ĉeĥoslovakio.)
Prezidanto Nasser naciigis la operacion de la kanalo per televidata parolado en Aleksandrio la 26-an de julio 1956. La kanalo estis tuj metita sub la kontrolon de la egipta militistaro, kaj ĉiuj havaĵoj de la Sueza Kanalo-Kompanio estis frostigitaj. Li anoncis, ke ĉiuj akciuloj de la kanalo estos repagitaj, kaj ankaŭ fermis ĉiun israelan komercon en la kanalo.
Malgraŭ ĉi tiu amasa bato al okcidentaj interesoj, la usona registaro ankoraŭ ne aprobis la peton de Grand-Britio uzi militforton por forigi Nasser de la potenco. Tamen, la francaj kaj israelaj registaroj ambaŭ esprimis indignon al Ĉefministro Eden pro la naciigo de la kanalo. Mankante usonan subtenon, la brita registaro formis sekretan aliancon kun Francio kaj Israelo por invado de Egiptio.
Dum julio kaj aŭgusto, la alianco komencis plani sian invadon de Egiptio. Britaj kaj francaj trupoj havis kombinitan forton de 80 000 viroj por la invadotrupo.
Tamen, la manko de taŭgaj provizoj kaj veturiloj pruviĝis esti grava malhelpo por la invadklopodo. Plej rimarkinde, la kombinita forto havis nur malgrandan nombron da ŝipoj kaj alteriĝ-boatoj por amfibia alteriĝo sur la egipta marbordo.
La alianco origine planis alteriĝi amfibian forton ĉe la havenurbo Aleksandrio kaj tuj sendi kirasitan forton al Kairo. Ili tiam pluirus al Sinajo kaj sekurigus Port Said kaj la ceteron de la Sueza regiono. La invado estis fiksita por komenci la 15-an de septembro kaj estis anticipita daŭri iom pli ol unu semajnon.
Tamen, la manko de amfibiaj alteriĝ-veturiloj igis la militan gvidadon de la alianco ŝanĝi la atakplanon. Anstataŭe, la invada forto tuj atakus Port Said kaj iom post iom irus malsupren laŭ la kanalo.
Tiu plano estis plue ŝanĝita al deverta invado fare de la israela militistaro sur la Sinaja Duoninsulo. Post kiam la egiptaj fortoj estus distraitaj kaj senditaj al Sinajo por defendi kontraŭ la israela atako, la francaj kaj britaj fortoj agus kiel pacigantoj kaj okupus la Suezan Kanalon. Tiu plano komenciĝis la 29-an de oktobro per israela invado de Sinajo.
Komence, la invado iris ĝuste laŭplane, ĉar Grand-Britio kaj Francio publike vokis al batalhalto inter Israelo kaj Egiptio. Nasser malakceptis la batalhalton, kaj la aliancitaj potencoj tuj komencis fari koncentritajn atakojn kontraŭ la Egipta Aerarmeo.
Ene de unu semajno de la israela invado, britaj paraŝutistoj prenis la flugkampon El Gamil, kaj francaj paraŝutistoj prenis Port Fuad. La 6-an de novembro, Reĝaj Marsoldatoj alvenis al Port Said en amfibia alteriĝo, dum aliaj estis transportataj tra la Sueza areo per helikoptero.
Malgraŭ la enormaj militaj sukcesoj de la invado, ĝi estis tuj malkonstruita per publika kondamno fare de Prezidanto Eisenhower. Eisenhower kredis, ke eskalado de la konflikto povus forpuŝi pli da arabaj ŝtatoj for de la Okcidento kaj en aliancon kun Sovetunio.
Krom financaj minacoj de Usono, la brita registaro ricevis enorman kontraŭreagon kaj proteston de sia loĝantaro kaj la internacia komunumo. La britaj kaj francaj fortoj baldaŭ konsentis pri batalhalto kaj estis devigitaj evakui Egiption.
Post la Sueza Krizo, paciga forto de UN estis sendita al la kanalo por certigi, ke la akvovojo estos malferma por ĉiuj internaciaj potencoj. La Sueza Krizo igis Prezidanton Nasser gvida figuro en la araba mondo pro tio, ke li tenis sian pozicion kaj kontraŭstaris okcidentajn potencojn.
Ĝi estis humiligita malvenko por la brita registaro, ĉar la konflikto montris, ke ĝi nun devis ricevi espriman permeson de la usona registaro en multaj el siaj internaciaj aferoj.
Arab-Israelaj Konfliktoj
Dum la tagoj antaŭ la 1967-aSestaga Milito, Prezidanto Nasser ordonis al la paciga forto de UN forlasi la Sinajan Duoninsulon. Israelo detruis la egiptan aerarmeon en la unua tago de la konflikto, kaj ene de du tagoj, israelaj trupoj sukcese transiris la Sinajan Duoninsulon kaj atingis la bordon de la kanalo.
Por bloki israelajn ŝipojn uzi la kanalon dum la konflikto kaj ĝia sekvo, Prezidanto Nasser blokis la kanalon. Dekkvar kargo-ŝipoj nomataj la “Flava Floto” estis kaptitaj en ĉi tiu blokado ĉe la mezo de la kanalo ĉe la Granda Amara Lago kaj restis tie dum ok jaroj.
La usonaj kaj britaj registaroj faris grandan min-forigadan operacion post la Milito de Jom Kippur en 1974 por certigi, ke la kanalo povus sekure remalfermiĝi. En 1975 egipta Prezidanto Anwar Sadat fine remalfermis la kanalon.
Fortoj de UN restis en Sinajo ĝis 1981, kiam multnacia koalicio de trupoj anstataŭigis ilin kiel parto de la Egipta-Israela Packontrakto de 1979.
Mediaj Efikoj de la Kanalo
Ekde la konstruado de la kanalo, pli ol 600 akvaj specioj originaj de la Ruĝa Maro disvastiĝis al la Mediteranea Maro en tio, kion sciencistoj nomas la “Lesepsa Migrado.” Multaj el tiuj estas invadaj specioj, kiuj grave ŝanĝas la delikatajn akvajn ekosistemojn de la Mediteraneo.
Krome, pli ol 20 procentoj de la specioj vivantaj en la Mediteranea Maro ne troviĝas en iu alia akvo en la mondo, kio faras multajn el tiuj specioj speciale vundeblaj.
La Orienta Mediteraneo estas speciale tuŝata de la migradoj tra la kanalo pro la apero de la kuniklo-fiŝo, kiu manĝas la brunajn algojn, kiuj estas integrita parto de malprofund-akvaj ekosistemoj de la Mediteraneo. Tiuj fiŝoj kaj ilia rapida paŝtado de algoj transformis tion, kio iam estis viglaj riffaj ekosistemoj, en nuda roko.
Sed sciencistoj kaj mediaj aktivuloj ne estas la solaj, kiuj pli kaj pli esprimas zorgon pri la mediaj efikoj de la kanalo. Mediteraneaj fiŝkaptistoj ĉiun jaron vidas pli kaj pli malaltajn kaptaĵojn pro la elĉerpiĝantaj ekosistemoj. Malgrandaj, lokaj fiŝkaptaj operacioj estas speciale malmole tuŝataj de ĉi tiuj mediaj ŝanĝoj, ĉar ilia enspezo estas ekskluzive dependa de la mediteraneaj fiŝ-populacioj.
Kelkaj sciencistoj zorgas, ke iuj partoj de la Mediteraneo eĉ ne estos malfermitaj por distra naĝado pro danĝeraj invadaj specioj. Ekzemple, la Nomada Meduzo pli kaj pli estis trovata en la Mediteraneo. Ne nur ĉi tiu invada specio manĝas larvojn, kiuj estas gravaj por maraj ekosistemoj, sed ĝi povas serioze vundi naĝantojn per sia venena pikilo.
Kvankam mediaj esploristoj vokis al la mediteraneaj registaroj preni la minacon serioze kaj efektivigi mediajn politikojn por batali kontraŭ ĉi tiuj mediaj problemoj, plej multaj el la registaroj ignoris la kreskantan median minaçon de la kanalo. Por multaj el tiuj registaroj, nome la egipta registaro, la profitdonemo de la kanalo superas la detruon de mediteraneaj ekosistemoj.
La Sueza Kanalo Hodiaŭ
Post jaroj de vastiĝaj projektoj, la kanalo hodiaŭ estas 164 kilometrojn longa kaj 8 metrojn profunda. Proksimume 50 ŝipoj navigacias tra la Sueza Kanalo ĉiun tagon, kaj pli ol 300 milionoj da tunoj da komercaj varoj estas portataj tra la kanalo ĉiun jaron. Oni taksas, ke proksimume 8 procentoj de la totala mara internacia komerco vojaĝas tra la kanalo.
En 2014, la egipta registaro komencis 8-miliardan dolaran projekton por vastigi la larĝecon de la Ballah-Bypass-sekcio de la kanalo, kiu nun ebligas al ŝipoj vojaĝi en malsamaj direktoj samtempe. La projekto kostis taksitajn 9 miliardojn da dolaroj kaj estis sukcese malfermita por trafiko en aŭgusto 2015.
En marto 2021, la kontenera ŝipo de la klaso “Golden”, “Ever Given”, fariĝis kaptita en la kanalo kiam fortaj ventoj igis la ŝipon surgrundigi. La ŝipo fariĝis kaptita en sekcio de la kanalo, kiu havis nur unu kanalon, igante neeble por aliaj ŝipoj pasi tra la akvovojo.
La incidento severe ĝenis internacian komercon tra la markolo dum preskaŭ unu semajno. La egipta registaro anoncis planon plilarĝigi mallarĝajn sekciojn por malhelpi alian blokadon de la kanalo.
Konkludo
Ni traktis multajn aspektojn de la Sueza Kanalo.
Ni ripetu la ĉefajn ideojn:
- La Sueza Kanalo ligas la Mediteranean Maron al la Ruĝa Maro, ebligante al ŝipoj vojaĝi inter Eŭropo kaj Azio sen veli ĉirkaŭ la afrika kontinento.
- Antaŭ ol konstrui la kanalon, multaj provoj estis faritaj konstrui kanalon en la Istmo de Suezo, inkluzive de Napoleono Bonaparte.
- La Sueza Kanalo malfermiĝis en 1869 post 10 jaroj da konstruado. Dum la malnova mondo ofte uzis sklavlaboron dum la komencaj stadioj de la konstruado, ĝi baldaŭ estis anstataŭigita per maŝinaro.
- La akvovojo alportis malpli da enspezo ol anticipite, kaj ĝia konstruado estis multe pli multekosta ol anticipite. Tio helpis kontribui al la malstabiligo de la reĝimo de la egipta Kedivo Ismail Paŝao kaj la okupon de Egiptio fare de Grand-Britio.
- La kanalo estus centra punkto en multaj internaciaj konfliktoj, inkluzive ambaŭ Mondmilitojn kaj la israel-arabajn konfliktojn.
- En 1956 brit-franca-israela alianco gvidis invadon de Egiptio kiam egipta Prezidanto Gamal Nasser naciigis la akvovojon. La kondamno de la usona registaro baldaŭ malmuntis ĉi tiun invadon.
- Dum la 21-a jarcento, multaj vastiĝaj projektoj pri la kanalo estis faritaj de la egipta registaro.
Hodiaŭ, la Sueza Kanalo estas grava akvovojo, aganta kiel grava ero de internacia komerco. Krome, ĝia riĉa historio kaj grava graveco en tutmondaj komercaj retoj faras ĝin unu el la plej estimataj inĝenieraj projektoj de la mondo.
