La Plej Longa Trajno En La Mondo
Ĉu vi iam demandis vin, “kio estas la plej longa trajno en la mondo”? Kio estas ĝiaj dimensioj?
Kiel fascina povas esti spekti la trajnon preterpasi vin dum minutoj? Vi verŝajne ne pensis pri tio antaŭ nun. En la okuloj de ĉiuj, ĉiuj trajnoj estas longaj. Kiu zorgas, ĉu unu estas pli longa ol la alia, ĉu ne?
Ni vetas, ke vi zorgus, se ni ligas nian rakonton de la plej longa trajno en la mondo kun Maŭritanio, nordokcidenta afrika lando. Ni ankaŭ vetas, ke ĝi interesus vin, se vi lernas, ke ĉi tiu longa trajno ricevas la atenton de turistoj tutmonde.
Krom la turisma gloro, kiun ĉi tiu trajno alportas, estus bone por vi scii, ke la trajno transportas mineralajn rimedojn, kiuj provizas al Maŭritanio la plimulton de ĝiaj jaraj enspezoj.
Legu plu dum ni tenas vin informita pri la detaloj de la plej longa trajno de la mondo.
La Maŭritania Minerala Trajno
Transporti mineralojn tra grandaj urboj per trajnoj estas konsiderata decida parto de la monda ekonomio. Ne estas mirinde, ke la plej longa trajno de la mondo estis konstruita por la sola celo transporti mineralojn kaj ne pasaĝerojn. Mineralaj rimedoj gajnas ĉi tiun argumenton pri transportado.
La maŭritania minerala trajno faras longajn vojaĝojn transportante ferercon de sia minada urbo al la bezonata Haveno. Kontinua eksporto de la fera mineralo venas en la Havenon de Nouadhibou de Zouerate (la fererca minada urbo).
La plej longa trajno de la mondo prenas la vojon de Choum en la Islama Respubliko de Maŭritanio, distrikto trovita en la nordokcidenta parto de Afriko. Transportante mineralojn al la haveno tage kaj nokte por certigi stabilan ekonomion por la Respubliko de Maŭritanio.
La longo, grando kaj plena forto de ĉi tiu trajno estas bezonataj dum transportado de fererco tra la Saharo rekte sub la netuŝita ĉielo. Do vi vidas, ke la posedantoj, Société Nationale Industrielle et Minière, SNIM, ne estas intrigitaj pri ĝia longo tiel longe kiel ĝi plenumas la taskon.
La Nacia Mineja kaj Industria Kompanio (angla traduko de SNIM) superrigardas la prizorgadon kaj planadon de la maŭritania minerala trajno. Ĉu homoj surtrajiĝas la trajnon kiel rimedon de transportado?
Ni venos al tio baldaŭ.
Kiom Longa Estas La Plej Longa Trajno En La Mondo?
Mallonge kaj rekte, la maŭritania minerala trajno estas unike dezajnita 3-kilometra transporta majstraĵo. Tio estas la ekvivalento de 3 937 paŝoj, se vi provas marŝi laŭ la trajno de komenco ĝis fino. Kiel vi divenus, tio estas multaj paŝoj, eĉ por iu faranta matenan promenon por bruligi iom da kalorioj.
La maŭritania minerala trajno vojaĝas sur 437-mejlonga unuopa trako, kiu ligas Zouerate al la Haveno de Nouadhibou. Kovrante proksimume 0,42% de la trako ĉiun sekundon, kiun ĝi vojaĝas.
Kiel la plej longa ŝarĝtrajno tutmonde, la maŭritania minerala trajno transportas pli ol 200 ŝarĝvagonojn po vojaĝo. Ĉiu ŝarĝvagono estas plene ŝarĝita per mineraloj (fererco) por esti transportita al la Haveno de Nouadhibou. Ĉiu ŝarĝvagono povas porti konsiderindan kvanton da fererco tra la maŭritania trako sen paŭzo.
Plene ŝarĝita, la trajno pezas proksimume 80 tunojn, farante ĝin la plej granda trajno en la mondo.
Krom ĝia longo, vi povus aŭdi la kvanton de forto efikanta sur la trakojn de mejloj for. Tra la jaroj, proksimaj vilaĝanoj esprimis sian malfacilaĵon pri la malkomforto, kiun la moviĝanta maŭritania trajno alportas.
La kontinua sono, kiun vi povus aŭdi dum kelkaj minutoj, estas ĝojo por malgrandaj infanoj. La efikaj lokomotivoj sur la maŭritania minerala trajno helpas kontroli la kurban performon.
La Maŭritania Fervojo
La fama maŭritania fervojo estas la fervoja transportunuo de Maŭritanio, kiu ankaŭ servas kiel alternativo por diversaj transportoj al specifaj lokoj en Maŭritanio kaj najbaraj urboj. Kvankam ne sub sia plej bona administrado, la fervojo estas administrita de Société Nationale Industrielle et Minière (SNIM).
Oni kredas, ke la fervoja korporacio kontribuas signife al la ekonomio de la Islama Respubliko de Maŭritanio. Samtempe, ĝi savas siajn vojojn de la premo transporti mineralojn.
La konstruado de la maŭritania fervoja trako komenciĝis en 1960, kostante al Société Nationale Industrielle et Minière jarojn da financa investo. La minada kaj industria kompanio alfrontis kelkajn malhelpojn konstruante tiujn trakojn sub tiel mallonga periodo kaj kanaligante pli ol 85% de siaj rimedoj al la preparo de la fererca minada kaj transportada komerco. Antaŭ ol malfermi la maŭritanian fervojon en 1963, tiuj tri jaroj da konstruado prenis tiom multon de la sektoro.
La Maŭritania Fervojo estas 754-kilometra fervoja trako konektanta la feran minan uzinon kaj la Havenon de Nouadhibou. La fervoja linio kuras tra Choum kaj Fderik por doni al la maŭritania minerala trajno du vojojn al la Haveno. La maŭritania trajno vojaĝas de Cansado al Nouadhibou, al Boulenoir, al Agueijit, malsupren al Guelb El Rhein, kaj fine la mino M’Haoudat. La maŭritania minerala trajno ekde tiam serĉis alternativan vojon tra Polisario post la fermo de la tunelo de Choum.
La Sekvo De La Fervoja Konstruado
Sekvante la elstaran sukceson de la konstruado de la linio en 1960 estis pozitiva ŝanĝo en la Malneta Enlanda Produkto de Maŭritanio. Rigardante la tempokadron de la kompletigo de la projekto, maŭritaniaj fervojoj iĝis naciigitaj en 1974. La registaro de la Islama Respubliko de Maŭritanio tuj lanĉis la ferercan transportan projekton de la mina uzino poste en 1975. Tio, kompreneble, kaŭzis signifan ŝanĝon en la enspezoj generitajn en Maŭritanio de najbaraj regionoj.
Kiel rezulto de la anekso de la Respubliko de Sudokcidenta Saharo en 1976, la fifama maŭritania fervoja linio estis ofte atakita. La milico Polisario planis kaj kunordigis la atakojn, kiuj kondukis al paŭzo en la transportado de fererco. Kiel atendite, la kontinuaj atakoj rezultis en kripligado de la ekonomio de Maŭritanio dum jaroj kaŭzante gravajn enspezajn malsukcesojn. Ĉar la incidento ne estis administrita konvene, ĝi kondukis al la demisiigo de la maŭritania prezidanto.
La Armeo detronigis Prezidanton Moktar Ould Daddah en 1978 kaj prilaboris la tujan retiron de Sudokcidenta Saharo la sekvan jaron. La Armeo tiam alfrontis la atakojn de la milico Polisario rekte kaj malfermis la trakon por komerco denove. En la 1980-aj jaroj, la linioj estis plene riparitaj kaj aktivaj sufiĉe por fervoja transportado en Maŭritanio. Ekde tiam, la fervojoj ne alfrontis tian devastan obstrukcion kaŭzantan damaĝon al la ekonomio de Maŭritanio.
Ĉu Civitanoj Estas Permesataj Sur La Maŭritania Minerala Trajno?
Kiel la plej longa trajno en la mondo, la maŭritania minerala trajno certe ricevas multe da atento de homoj tutmonde. Kun turistoj mirantaj, ĉu ili povus havi aventuran tempon sur la maŭritania linio dum spektado de la verdaĵo de naturo.
Dankeme, la SNIM permesas pasaĝeran surtrajniĝon sur sia fererca transporta trajno. Tamen, vi verŝajne notu kelkajn aferojn antaŭ ol suriri. Antaŭ ol la SNIM konsentis al pasaĝeroj surborde, ĝi klare deklaris la kondiĉojn al la surtrajniĝantoj.
Unue, vi ne devus atendi la traktadon, komforton aŭ lukson de tipa pasaĝera trajno. La ĉefa celo de la maŭritania minerala trajno estas transporti ferercon al la taŭga Haveno. Ne estas racie atendi, ke la administrado de la trajno ne estus respondeca pri via bonfarto surborde. Tio signifas neniun biletservon, foreston de manĝa vagono, kaj neniun kondukiston por la anonco de viaj haltoj aŭ io ajn. Vi estas preskaŭ ĉiam traktata kiel varoj.
La plej longa trajno de la mondo, la maŭritania minerala trajno, ne havas surtrajniĝajn horarojn por pasaĝeroj kiel la aliaj.
Bedaŭrinde, la sola horaro, kiun SNIM konservas, estas la transportado de fererco tra ĝiaj vojoj malsupren al la Haveno de Nouadhibou. Tio signifas, ke la trajno povus foriri pli poste aŭ pli frue sendepende de la informo, kiun vi ricevis.
Viaj plej bonaj ŝancoj surtrajniĝi la maŭritanian mineralan trajnon estas tial ligitaj per paroli rekte al dungito de la fervoja stacio.
Ankaŭ, pro la maksimuma trajna longo kaj ŝarĝado de la mineraloj, forirttempo ofte estas plilongigita. Tio signifas, ke ekzistas ŝancoj, ke vi atendus horojn eĉ kiam aludita de fervoja stacia laboranto. Sendepende de via forirttempo, atendu pasigi 9-15 horojn sur la trajno pro neplanitaj haltoj. Ĝi estas serva trajno, memoru? Do tio signifas, ke la personaro ĉefe zorgas pri sendi la ferercon sekure al la Haveno de Nouadhibou.
Via Aventura Vojaĝo Sur La Plej Longa Trajno
Kiel do vi povas havi aventuran vojaĝon sur la plej longa trajno en la mondo?
Kiel deklarite pli frue, ekzistas du punktoj por surtrajniĝi la maŭritanian trajnon. Pasaĝeroj povas aŭ elekti surtrajniĝi de Choum aŭ preni la trajnon de Nouadhibou.
La fervojaj trakoj kondukas kaj direkte al kaj for de la Atlantika oceano. Ne estas io aventura en surtrajniĝi la trajnon de Choum, la minada centro. Tio estas, kie vi havas necertecojn pri la forirttempo kaj vojaĝado kun la fererco.
Aliflanke, suriri de la Haveno de Nouadhibou pliigas viajn ŝancojn ĝui la 9-12-horan aventuran vojaĝon de la nordokcident-afrikaj fervojaj trakoj. La revena vojaĝo de Nouadhibou signifas, ke la ŝarĝvagonoj estas malplenaj, kio pliigas viajn ŝancojn havi amuzan tempon sur la trajno.
Vi spertus pli da komforto sur la plej longa ŝarĝtrajno en la mondo dum esplorado de ĉiu ŝarĝvagono por rigardi, kiel aspektas fererco. Ĝi ofte estas amuza, kiam vi estas kun grupo da amikoj en la malplenaj ŝarĝvagonoj, dum la trajno vojaĝas de Nouadhibou malsupren al Choum.
Se bonŝance, vi povus akiri personaron sur la trajno por preni vin al privata travojaĝo de la trajno, klarigante ĉiun sekcion kaj kiel la ercoj estas ŝarĝitaj. Rajdi kun malplena ŝarĝa sekcio faciligas spiri la freŝan aeron glitantan trans via vizaĝo, dum la trajno preterpasas.
Kun la fererco surborde, ĝi pliigas la riskojn de vojaĝado sur la maŭritania trajno. Certe memoru, ke multaj homoj mortis, ignorante la danĝerojn de vojaĝado sur la maŭritania trajno. Ĝi ne estas via regula trajno!
Ne multaj scias tion, sed ekzistas pasaĝera vagono sur la maŭritania trajno. Tio estas profesi-konsileto, ĉar vi legis ĉi tiun pecon ĝis la fino. Ĝi estas 6-lita pasaĝera vagono konektita al la fino de la maŭritania trajno.
Kvankam tio povus soni amuza, memoru, ke ĝi estas minerala transporta trajno sen kondukisto.
Tio signifas, ke neniu estas respondeca pri la purigado kaj prizorgado de la pasaĝera vagono. Por la personaro, ĝi estas nur alia sekcio de la trajno, kiun neniu zorgas. Ĝi ĉiam estas malorda, kun eluzitaj litoj kaj insektoj rampantaj tra la areo.
